Uganda Airlines macht sich auf den Weg zu einem Flügel und einem Gebet – LéO Africa Review

Zwei Bombardier CRJ900-Jets landeten am Morgen des 23. April 2019 vom Himmel und landeten am internationalen Flughafen Entebbe, um eine bedeutende Leistung bei der Wiederbelebung der nationalen Fluggesellschaft des Landes, Uganda Airlines, zu vollbringen.

Die Jets landeten auf der Landebahn des Flughafens, um Ululationen und Rhythmen tanzender Truppen zu erzeugen. Ugandas Präsident Yoweri Museveni und First Lady Janet Kataha gehörten zu den Hunderten von Würdenträgern und aufgeregten Bürgern, die das neue Flugzeug begrüßten.

Die Jets sind Teil eines großen und Plans zur Anschaffung von 6 Flugzeugen, 4 Bombenschützen und 2 Airbus A330–800 im Wert von UGX. 1,20 Billionen (319 Millionen US-Dollar) sind erforderlich, um die letzte Fluggesellschaft wiederzubeleben, die zuletzt im Jahr 2001 geflogen ist, was zum Teil auf eine turbulente Geschichte chronischen Missmanagements und Unterfinanzierung zurückzuführen ist.

In den späten 1990er Jahren befand sich die nicht mehr existierende Uganda Airlines aufgrund von Missmanagement in einer heiklen Bargeldposition. Uganda versuchte, die verschuldete Fluggesellschaft zu privatisieren, in der Hoffnung, dass ein Investor das Unternehmen über Wasser halten und der Kranich fliegen würde.

Zunächst zeigten mehrere Firmen Interesse an der Übernahme von Uganda Airlines. Das Interesse schien sich jedoch nie in einer Akquisition zu manifestieren, und die Regierung liquidierte die Fluggesellschaft im Mai 2001.

Seine Wiederbelebung löst Nostalgie über die Erfolge und Herausforderungen des Unternehmens in der Vergangenheit aus. Diese Vergangenheit bietet unschätzbare Lektionen, wenn die nationale Fluggesellschaft wieder in den Himmel aufsteigt.

Mr. Zephaniah Mugere Baliwada, ein pensionierter Luftfahrtexperte, war Zeuge des Zusammenbruchs von Uganda Airlines und ist euphorisch über die Wiederbelebung der nationalen Fluggesellschaft. “Es ist eine gute Sache, die Fluggesellschaft wiederzubeleben. Wettbewerb ist in dieser Welt notwendig. “

Baliwada war in den 1990er Jahren ein regionaler Vertreter des ost- und südafrikanischen Büros bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), als die Regierung versuchte, die Fluggesellschaft zu retten. Uganda wandte sich an die ICAO.

„Ich war in der ICAO, als wir eine Mission nach Uganda in Auftrag gaben, um die Zukunft der Fluggesellschaft zu erarbeiten. Wir haben Uganda Airlines empfohlen, sich mit einer größeren Fluggesellschaft zusammenzuschließen, diese Empfehlung wurde jedoch nicht übernommen. Infolgedessen ist die Fluggesellschaft zusammengebrochen “, erinnert er sich.

“Die Wiederbelebung ist eine gute Sache, aber kostspielig”, warnt er, dass eine enge Zusammenarbeit der Schlüssel zum Überleben regionaler Fluggesellschaften sein wird. „Das Überleben in der Luftfahrtindustrie hängt von der Zusammenarbeit mit anderen Fluggesellschaften ab, wie dies auch in Nordamerika und Europa der Fall ist. Afrikaner müssen lernen, zusammenzuarbeiten. “

„Ich gehörte zu denen, die die alte Fluggesellschaft begraben haben, und ich gehöre zu den Hebammen, die das neue Baby zur Welt bringen. Dieses neue Baby wird niemals sterben “, schwor Präsident Museveni, als er die Jets offiziell erhielt.

Museveni bemerkte, dass die Wiederbelebung von Uganda Airlines einen neuen Beginn für das Land darstellt und bereit ist, den Zugang zu wichtigen regionalen Märkten zu öffnen. Er argumentierte, dass Uganda die Fluggesellschaft nutzen werde, um das Land als Top-Tourismusziel in der Region und weltweit zu vermarkten.

Wie Uganda Airlines plant, einen Teil des regionalen Luftfahrtmarktanteils zu gewinnen, ist eine Frage, die viele Sprachen zum Wackeln gebracht hat. Es tritt bereits einem wettbewerbsorientierten Luftverkehrsmarkt in Afrika bei.

Es bleibt noch viel abzuwarten, wie die nationale Fluggesellschaft ihre Rentabilität einlösen wird, um eine kontinentale Marke aufzubauen, die etablierte und seriöse Fluggesellschaften wie Ethiopian Airways, Kenya Airways und South Africa Airways unter anderem übertrifft.

Uganda tritt in die Fußstapfen von Ländern wie Ghana, Mali, Senegal, Simbabwe, Sambia, Elfenbeinküste und Tansania, die in den letzten fünf Jahren in das Fluggeschäft eingetreten sind.

Mathematik des Optimismus

Uganda Airlines ist ein Projekt, das auf wirtschaftlichen Annahmen einer besseren Zukunft basiert. Natürlich bestimmen Annahmen die Konzeption eines Projekts, aber wenn reale Zahlen anfangen zu kitzeln, werden sie Hoffnungen und Surrealismus wecken, die die Wiederbelebung von Uganda Airlines vorangetrieben haben.

Zusätzlich zum UGX. 1,2 Billionen Preisschild für den Kauf von Flugzeugen, wird die Regierung UGX injizieren. 260 Milliarden (70 Millionen US-Dollar) als Kapitalisierungs- und Betriebskapitalfonds in den ersten fünf Jahren. Es wird erwartet, dass das Unternehmen im ersten und zweiten Jahr der Durchführung von Regionalflügen einen Gewinn von 3,9 Mio. USD bzw. 7,2 Mio. USD verzeichnen wird.

Das Unternehmen wird voraussichtlich im dritten Jahr mit der Einführung internationaler Strecken einen Verlust von 6,1 Mio. USD verzeichnen. Es wird jedoch erwartet, dass es sich im vierten Jahr schnell erholt, indem es einen Gewinn von 2,4 Mio. USD und einen Rekordgewinn von 11,9 Mio. USD im fünften Jahr verzeichnet.

In Bezug auf Flüge und Passagierverkehr wird erwartet, dass auf der Grundlage von 15 ausgewählten Regionalrouten die jährlichen Flugstunden 13.716 betragen, was 3.429 Stunden pro Flugzeug und Jahr und durchschnittlich 10 Stunden pro Tag entspricht.

Die internationalen Strecken, die ab 2021 nach Erhalt der A330neos beginnen, werden jährlich insgesamt 10.269 Stunden verkehren. Dies sind durchschnittlich 5.134 Stunden pro Flugzeug und Jahr, was 14,5 Stunden pro Tag entspricht.

Regionalflüge bieten 639.600 Sitzplätze und internationale Strecken 374.192 Sitzplätze pro Jahr. Dies entspricht 1.013.792 Sitzplätzen pro Jahr, was fast 64% der Nachfrage des ugandischen Marktes 2016 entspricht.

Der Passagierverkehr für Regionalflüge wird im ersten Jahr auf 396.000 geschätzt – etwas mehr als die Hälfte der Sitze. Dieser Verkehr wird jedoch bis zum fünften Jahr auf 529.000 steigen. Auf Langstreckenflügen wird der Passagierverkehr im Jahr 2021 auf 251.000 projiziert und im Jahr 2022 auf 293.000 Passagiere anwachsen.

Die Flugpreise werden voraussichtlich nur 136 US-Dollar für eine One-Way-Ticket-Economy-Klasse und 320 US-Dollar für die Business Class Entebbe-Jomo Kenyatta International betragen. Diese Zahlen sind im National Airlines Business and Implementation Plan enthalten, einem Dokument von 2017, das die Wiederbelebung der Fluggesellschaft ankreuzte.

Ist diese Annahme von Optimismus in einer Branche möglich, in der fast alle etablierten Fluggesellschaften seit Jahren Verluste verzeichnen? Der ostafrikanische Himmelsriese Kenya Airways veröffentlichte Ende April seinen Jahresbericht 2018 und kündigte einen Verlust von 75 Mio. USD an.

Michael Wakabi, ein erfahrener Luftfahrtjournalist aus Uganda, sagt, es sei wichtig für Uganda Airline, zu erkennen, warum regionale Fluggesellschaften Verluste machen und vorsichtig vorgehen. Er sagt, dass regionale Fluggesellschaften aus verschiedenen Gründen Verluste machen.

Laut Wakabi macht Kenya Airways Verluste, während die jüngere Low-Cost-Tochter Jambojet Gewinne erzielt. “Warum? Kenya Airways hat historische Schulden aufgrund einiger schlechter Entscheidungen über die Expansion, die um 2011 getroffen wurden. Die Fluggesellschaft war mit Flugzeugen ausgestattet, die sie nicht benötigte und die zu ungewöhnlich hohen Preisen gekauft wurden. “

Ruanda, sagt Wakabi, macht nur minimale Verluste, wird aber auf operativer Ebene aktiviert. „Ihre Verlustposition ist das Ergebnis neuer Flugzeuge, die das Wachstum unterstützen. In diesem Jahr nehmen sie zwei weitere A330. Das drückt die Pause noch weiter nach außen. “

Der wichtigste Aspekt für Uganda Airline sei es, die Situation von Kenya Airways und RwandAir sorgfältig zu analysieren und anders zu handeln.

„Was kann Uganda Airlines also anders machen? Durch Beobachtung ihrer Stückkosten und Anpassung der Kapazität an den Markt. Bisher haben sie mit der Flottenwahl gut abgeschnitten. Zweitens müssen sie sicherstellen, dass sie gut kapitalisiert sind, um ihren Verpflichtungen nachzukommen. “

Langzeitvision

Die nationale Fluggesellschaft folgt anderen gigantischen Infrastrukturprojekten, die die Regierung in den letzten Jahrzehnten durchgeführt hat.

Dr. Joseph Muvawala, der Exekutivdirektor der Nationalen Planungsbehörde, sagt, die Fluggesellschaft stehe im Einklang mit Ugandas Vision 2040, die die langfristigen Bestrebungen festlegt, Uganda innerhalb von 30 Jahren von einem überwiegend bäuerlichen zu einem modernen und prosperierenden Land zu machen.

Die Idee wurde im ersten und zweiten Nationalen Entwicklungsplan (NDP) formuliert, in dem die Fluggesellschaft als eines der wichtigsten Vorzeigeprojekte hervorgehoben wird, die Uganda zu mittel- und langfristigen Entwicklungszielen führen sollen.

“Die Entscheidung, die Fluggesellschaft wiederzubeleben, basierte auf Ugandas Erfahrung in der Luftfahrt in der Vergangenheit sowie auf Lehren aus dem Erfolg und Misserfolg von Fluggesellschaften weltweit”, sagt Muvawala.

Integration aufstrebender Luftfahrtmärkte

Uganda versucht, den afrikanischen Luftverkehrsmarkt zu erschließen, der nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) jährlich schätzungsweise 88,5 Millionen Flugreisende hat. Die Analyse des ugandischen Flugreisemarkts zeigt, dass die größte Nachfrage nach Flugreisen in afrikanischen Destinationen besteht – hauptsächlich in Ost- und Zentralafrika.

Laut IATA soll der afrikanische Flugverkehr bis 2035 um fast das Vierfache auf 303 Millionen steigen. Uganda wird zu den Ländern gehören, die dieses Wachstum vorantreiben.

Die zehn am schnellsten wachsenden Märkte sind: Sierra Leone, Guinea, Zentralafrikanische Republik, Benin, Mali, Ruanda, Togo, Uganda, Sambia und Madagaskar. Prognosen zeigen, dass jeder dieser Märkte in den nächsten 20 Jahren durchschnittlich um mehr als 8% pro Jahr wachsen wird und sich alle zehn Jahre verdoppelt.

Der afrikanische Flugreisemarkt wird daher in den kommenden Jahren eine potenzielle Quelle für Skaleneffekte für neue Fluggesellschaften wie Ugandas nationale Fluggesellschaft sein.

Der Präsident der Africa Development Bank (AfDB), Akinwumi Adesina, rechnet seit Jahren damit, dass Afrika wachsen und sich in sich selbst integrieren muss.

Der Luftverkehrssektor bietet eine Chance für Wachstum und Aktualisierung der Integration. Der fortschreitende Liberalisierungsprozess der Zivilluftfahrtindustrie in Afrika als Anstoß für die Wirtschaftsintegrationsagenda des Kontinents führte zur Einführung des einheitlichen afrikanischen Luftverkehrsmarktes (SAATM).

Dies ist ein Vorzeigeprojekt der Agenda 2063 der Afrikanischen Union. Das Open Skies-Abkommen, das ursprünglich von 23 von 55 Mitgliedstaaten unterzeichnet wurde, zielt auf die Schaffung eines einheitlichen Luftverkehrsmarktes in Afrika ab.

Viele Luftverkehrsmärkte weltweit haben sich de-reguliert, was zu mehr Wachstum und Entwicklung geführt hat. Afrika hat seinen innerafrikanischen Markt jedoch noch nicht vollständig liberalisiert und stützt sich stärker auf restriktive bilaterale Luftverkehrsabkommen, die das Wirtschaftswachstum und die Entwicklung behindern.

Daten der IATA zeigen, dass in Afrika 16% der Weltbevölkerung leben, aber nur 2,20% des globalen Luftverkehrsmarktes.

Mit einem klaren Bedarf an Flugreisen und der Nachfrage nach qualitativ hochwertigeren Fluggesellschaften taucht der afrikanische Kontinent unter dem Radar auf und erzielt Gewinne, um seinen Gesamtmarktanteil zu erhöhen.

Uganda Airlines wird daher voraussichtlich den Wettbewerb um Regionalflüge verschärfen und einen Prozentsatz des Kuchens abschneiden, der seit langem von Fluggesellschaften wie Kenia und Ethiopian Airways dominiert wird.

Die Vier-Jet-Flotte der CRJ900 soll daher einen regionalen Marktdurst stillen. Dies wird die Konnektivität verbessern, das Verkehrswachstum stimulieren und den Verbindungsknoten am Flughafen Entebbe entwickeln.

Die wichtigsten regionalen Verkehrsziele sind: Nairobi – der größte Markt – gefolgt von Kilimanjaro, Kigali, Johannesburg und Juba. Uganda zielt auch auf bisher nicht versorgte Märkte wie Khartum, Mogadischu, Kinshasa, Lubumbashi, Goma, Mombasa, Lagos und Accra ab, in denen die Anbindung an Uganda mindestens einen Zwischenstopp in beide Richtungen erfordert.

Zu Hause beginnen

Die nationale Fluggesellschaft geht davon aus, das Wachstum des Sektors durch die Bereitstellung der erforderlichen Konnektivität für Geschäftsleute und die Öffentlichkeit in der gesamten Region zu fördern.

Cornwell Muleya, der technische Berater der Presidential National Airline Implementation Taskforce, erklärt, dass jede Fluggesellschaft, um erfolgreich zu sein, die Kontrolle über den Heimatmarkt haben muss.

„Der erste Schritt in einem Unternehmen besteht darin, den Markt zu finden, den Sie lokal und regional haben. Sobald Sie auf diesem Markt aufgebaut haben, können Sie es woanders versuchen “, sagt Muleya. „Wir beginnen daher mit dem Aufbau einer Struktur, die es ermöglicht, den Verkehr über Entebbe zu konsolidieren. Die Idee ist, dass wir mindestens zwei Jahre lang mit den regionalen Routen beginnen und danach international werden. “

Ugandas Bevölkerung von mehr als 40 Millionen Menschen bietet eine gute Marktbasis mit einem Passagierwachstum in Entebbe von durchschnittlich 6 Prozent pro Jahr in den letzten 5 Jahren.

Von den 1,5 Millionen Passagieren im Jahr 2014 waren 60% Ugander, wobei Regierungsbeamte der größte Reisende waren.

Mehr als 50.000 Tonnen Fracht flogen 2014 aus Uganda nach COMESA, Europa, in den Nahen Osten und nach Asien. Die nationale Fluggesellschaft will einen Teil dieses Frachtgeschäfts übernehmen.

Ursprünglich veröffentlicht am http://leoafricareview.com am 4. Mai 2019.