Most extra Camry-nessel

A Toyota Camry olyan jól ismert árucikk, hogy minden új generáció magával hozza az elvárást, hogy minél több Camry-t igényeljen. Ez a makacsul következetes formula tette alaposan ártalmatlanná, és a világ egyik legjobban eladott autója.

Tágas kabin, úszó utazás, szilárd tüzelőanyag-takarékosság, megbízhatóság, ami irigyellé tenné a Maytag szerelőt, és a vezető karakter annyira szelíd, hogy a vanília rossz hírét adja. Nos, ez volt eddig.

Bemutatjuk a 2018-as Toyo t Camry Ascent Hybrid modellt. A most Japánban gyártott Camry alapos átalakításon ment keresztül, többek között egy új platformon, agresszívebb stílusban és jelentősen javított menetdinamikában.

Ami nem változott, az az, hogy a Camry családfán még mindig több ág van, az Ascent, az Ascent Sport és az SX sportos modellek, a luxusorientált ágat pedig az SL képviseli.

Minden változat választható, akár 2,5 literes négyhengeres, akár 3,5 literes hathengeres benzinmotorral, vagy tesztjárművünk esetében 2,5 literes négyhengeres hibriddel.

Minden lehetőség egy 6-fokozatú vagy 8-fokozatú automata CVT sebességváltóval rendelkezik, és az általunk vezetett emelkedő egy rakás készlettel volt tele, annak ellenére, hogy a tartomány alsó részén ültünk.

A hihetetlenül hosszú listában megtalálható az ütközés előtti riasztás, az autonóm vészfékezés, a sávelhagyási riasztás kormánysegítővel, automatikus távolsági fény, aktív sebességtartó automatika, hét légzsák és egy tolatókamera.

Ez még nem ért véget, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákon közlekedik, teljes méretű pótkerékkel, és a szállítási mód kiválasztásával, az automatikus szintező fényszórókkal, a hátsó kombinált lámpákkal és a nappali menetjelző lámpákkal (mind LED-ekkel) együtt jár. p>

Belül egy 7 hüvelykes kijelző található Toyota linkalkalmazásokkal és hat Aux-in / USB / Bluetooth hangszóróval, 4,2 hüvelykes digitális utazási számítógéppel, szövetrészekkel és uretán kormánykerékkel, sok gombbal.

Még mindig nincs kész. Nem igazán. Van egy 60/40-es osztott hátsó ülés, 12 V-os csatlakozó, elektronikus rögzítőfék, a vezetőülés deréktámaszának beállítása, automatikus elektromos ablakemelő (első és hátsó), kétzónás klímaberendezés, valamint kulcs nélküli be- és gyújtás.

Rendben, ezzel végeztünk. Lenyűgöző lista, nem? De mennyivel lenyűgözőbb ez a lista, ha azt mondjuk, hogy csak 2018-ban 29 990 dollár plusz a közúti forgalomban a Toyota Camry Ascent Hybrid számára.

A környezetbarát Camry meghajtása egy megszokott hibrid hajtás. Az égési rész 131 kW teljesítményt és 221 Nm nyomatékot produkál, míg az elektromos rész egy 88 kW elektromos motorból áll, amely 202 Nm nyomatékot produkál.

Ez az elektromos motor egy Ni-MH (nikkel-fém-hidrid) akkumulátorhoz van csatlakoztatva, a kombinált rendszer 160 kW teljesítményt bocsát ki, átlagosan 4,2 liter / 100 km átlagos üzemanyag-fogyasztással.

A hibrid hajtás rengeteg nyomatékot és hozzáadott rúgást kínál, amikor felszólítják, és elég sima ahhoz, hogy az idő nagy részében a hibrid édes pontján belül is közlekedhessen.

Kérjen bármi mást, mint szerény gyorsulást, és a hibrid CVT elrendezése lehetővé teszi, hogy a motor mérsékelten magas fordulatszámra fordítson és ott lógjon (ez a viselkedés a CVT-k és a hibrid hajtásláncok esetében nem tetszik).

Bár ez nem egy szörnyű hang, mégis inkább azt szeretnénk, ha kevesebb lenne belőle az egyébként csendes kabinba. Nem mintha a Toyota nem próbálta volna. Hozzáadtak egy manuális módot, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy hat szimulált sebességfokozaton váltson át.

A karosszéria torziós merevsége szintén 30% -kal nőtt, és a régi autó hátsó rugóstagjai eltűntek, és egy kifinomult multi-link beállítással helyettesítették, és közben a régi Camry bob effektus megszűnt.

Ez most a nagyobb duzzanatokon halad át, és gyorsan és simán, utórengés nélkül csillapítja a dudorokat. A kormány alacsony sebességnél is könnyű, erős a középpontja és éles a reakciója, amikor a kormányt kanyarba lendíti.

A Camry még mindig nem olyan autó, amelyet csúcsaiba dobál, de a stabilitásszabályozás most korán és gyakran beugrik, a zónába helyezve, és alaposan hozzáértő szedánt kínál, amely nyugodt légkörrel jár az üzlet érdekében.

A hibrid Camry némi megszokást igényel, mivel a fékpedál érzése, egy régóta fennálló probléma, még mindig nem megfelelő. A normál fékpedállal ellentétben, amely fokozatosan vált át, amikor lenyomja a pedált, a hibrid beállítás sokkal hirtelenebb és érzékenyebb.

Kívül-belül az új Camry prémium hangulatot áraszt a régebbi Camry-k számára. A Toyota új globális architektúrájára (TNGA) építve a 2018-as Camry hosszabb, alacsonyabb és szélesebb tengelytávval közlekedik.

Az eredményül kapott arányok és az elegánsan lejtős tetővonal lényegesebb, előkelőbb megjelenést kölcsönöz neki, de a Camry szerencsétlen elülső homlokát tekintve szinte összetéveszthető belépő szintű luxusszedánnal.

Csökkenjen mégis a vezetőülésbe, és nehéz nem érezni, hogy legalább egy kicsit cserbenhagy. A műanyag kormánykerék úgy érzi, mintha egyetlen műanyag formából öntötték volna ki. Nincs bőrborítás, és rohadt meleg lesz, ha egy ideje a napon van.

A puha felületek bővelkednek, és a kemény műanyag díszdarabok jól el vannak rejtve műszeres varrásokkal a műszerfal mentén és a zongorafekete felületen. A dizájn érintések szétszóródnak az utastérben is, amire a kormánykerék miatt nem számítottunk.

Például a finom belső ajtókilincsek a szatén alumínium lándzsák hegyei, amelyek díszítik az ajtókárpitokat, és a CD-lejátszó kiadógombja elegánsan beépül egy vékony, fényes díszítésű sávba, így minden eltűnik.

A 2018-as Camry Ascent Hybridnek van néhány hátránya az infotainment rendszerrel a funkcionalitás szempontjából is, de a Toyota ismét tett néhány munkát a felbontás, az áttekinthetőség és a sebesség javítása érdekében.

Még mindig nincs Apple CarPlay vagy Android Auto, ami azt jelenti, hogy nincs lehetőség a könnyen elérhető műholdas navigációra, mert nincs SatNav sem. Használhatja a „Toyota Link” funkciót, de meglehetősen fájdalmas beállítani és használni.

Az utastér elöl és hátul gyakorlatilag változatlan, az üvegezett területek bőségesek maradnak, így az utastér ismét tágasnak, tágasnak és nyitottnak érzi magát. A belső anyagok, a kivitel és a tervezési részletek meglepően gazdagok.

A poggyász befogadóképessége az osztályonként és a specifikációtól függően változik. Az Ascent bázisunk óriási 493 liter csomagtartóval rendelkezik, míg a paletta többi része ideiglenes tartalékot használ fel, és további 31 liter helyet nyer.

Az új Toyota Camry Ascent Hybrid komolyan lenyűgözött minket, mivel a cég az első nagyobb forradalom alatt hozta az autót. A japán gyártású modell csak a legjobb Camry lehet, amelyet a Toyota valaha gyártott.

A Toyota érdekes pontra hozta a Camry-t az életében. Érdekes lesz látni, hogy a Toyota mit hoz az asztalra a következő generációkban.

A 2018-as Camry kínálatban nyolc szín áll rendelkezésre; Gleccser fehér, matt fehér, ezüst gyöngy, acélszőke, kovács bronz, holdkék, érzelmi vörös és napfogyatkozás.

2018-as Toyota Camry Ascent Hibridünket a Toyota Australia szállította. További információkért vegye fel a kapcsolatot a helyi Toyota márkakereskedővel.