Helyettesítési szakasz importálása – A mexikói autóipar közpolitikái

(Ez a cikk eredetileg a doktori disszertációmhoz készült, 2015. aug.)

A mexikóvárosi Ford 1925-ben létrehozta Mexikóban az első autógyárat, amely összeszerelte a Ford T modellt. Ennek az üzemnek csak 295 alkalmazottja volt. Ezt követően a General Motors 1937-ben megnyitotta első autóüzemét, 1938-ban pedig az Automex-et. Az Automex később Chrysler lett. Ebben a korai időszakban csak 20 százalékos helyi tartalmi politika létezett, és az eladási árat a kormány ellenőrizte.

Később a Volkswagen és a Da t sun 1962-ben, 1966-ban Mexikóban alapította meg működését. Az 1960-as évek és az 1970-es évek közepén a kormányzati politikákat az import-helyettesítő iparosítás (ISI) kategóriájába sorolták. Ezek az irányelvek a következőket tartalmazták: importadók és helyi tartalmi követelmények. Ekkoriban az import-helyettesítési politikák más latin-amerikai országokban is általánosak voltak (Gereffi, 2009).

1962-ben elfogadtak egy elnöki rendeletet, amely 60% -ra emeli az összes Mexikóban gyártott autó helyi követelményeit. Ez azt jelentette, hogy a jármű értékének 60 százalékát Mexikóban gyártott alkatrészekből és alkatrészekből kellett kiszervezni (Bennett, 1986). Ezen túlmenően az autóiparral kapcsolatos projektek maximális külföldi befektetése 49 százalék volt. Továbbá a személygépkocsik, motorok és sebességváltók behozatala korlátozott volt, és a kormány továbbra is ellenőrizte az eladási árakat.

A második elnöki rendeletet 1972-ben fogadták el. A helyi beszállítók kiszervezésével folytatott munkában ez az új rendelet kimondta, hogy az alkatrészek és alkatrészek 40 százalékát nem tudja az autó gyártani. Ezenkívül a rendelet jelezte, hogy az autógyártóknak behozataluk értékének 30 százalékát kell exportálniuk (Vicencio-Miranda, 2007). Ezenkívül az alkatrész- és alkatrészgyárak tőkéjének legfeljebb 40 százaléka engedélyezte az FDI-t. Ez azt jelentette, hogy a főváros legalább 60 százalékának mexikói volt (Bennett, 1986).

Hivatkozás:

Bennett, M. (1986). Közpolitika és iparfejlesztés: a mexikói autóalkatrész-ipar. Szikla: Westview Press.

Gereffi, G. (2009). Fejlesztési modellek és ipari korszerűsítés Kínában és Mexikóban. Európai Szociológiai Szemle, 25. cikk (1), 37–51.

Vicencio-Miranda, A. (2007). La industria automotriz en México: Antecedentes, situación actual y perspectivas. Contaduría y administración, (221), 209–246.